McLaren 720S: Lenkrad reine Ergonomie und Rennstrecken-Minimalismus

Der McLaren-Ansatz: ein Lenkrad ohne Knöpfe

Wo Ferrari mit seinem Manettino und integrierten Bedienelementen alles auf den Lenkradkranz konzentriert, hat McLaren beim 720S den entgegengesetzten Weg gewählt. Das Lenkrad ist puristisch: kein Moduswahlschalter, keine Multimedia-Tasten, keine überflüssigen dekorativen Schaltwippen. Lediglich die Schaltwippen, die auf einer einzigen Wippe hinter dem Kranz befestigt sind, bleiben in Reichweite der Finger.

Die Fahreinstellungen – Comfort, Sport und Track für das Fahrwerk (Handling) sowie für das Getriebe (Powertrain) – befinden sich auf dem Active Dynamics Panel der Mittelkonsole. Diese Trennung ist beabsichtigt: Die Marke aus Woking ist der Ansicht, dass die führende Hand während einer Kurvenfahrt keine Bedienelemente suchen sollte.

Warum Minimalismus dem Fahren dient

Ein nacktes Lenkrad ist kein armes Lenkrad. Das Fehlen von Knöpfen eliminiert Kanten und harte Bereiche unter der Handfläche, was einen ununterbrochenen Griff bei 9:15 Uhr ohne taktile Unterbrechung ermöglicht. Auf der Rennstrecke, wo die Hände den größten Teil einer Runde am Kranz bleiben, zählt diese Kontinuität mehr als der Zugriff auf eine Sekundärfunktion.

Kognitive Belastung und Sicherheit

Weniger Bedienelemente am Lenkrad bedeuten weniger Risiko einer unbeabsichtigten Aktivierung in Kurven und eine geringere mentale Belastung. Der Fahrer muss sich keine bewegliche Tastenbelegung merken, die sich mit dem Lenkrad dreht. Diese Logik stimmt mit den ergonomischen Prinzipien überein, die wir in unserem Lenkrad-Glossar detailliert beschreiben.

Der Durchmesser und der Querschnitt

Das Fahrgefühl eines Supersportwagens hängt ebenso vom Querschnitt des Kranzes wie von dessen Durchmesser ab. Ein feinerer Kranz fördert die Präzision der Platzierung; ein vollerer Querschnitt vermittelt unter Last Sicherheit. Wir geben keine millimetergenauen Abmessungen für den 720S an, da keine verlässlichen öffentlichen Herstellerdaten vorliegen, aber eine Neugestaltung ermöglicht die Anpassung des Querschnitts an die Handgröße des Fahrers.

Die Materialien: Alcantara, Leder, Carbon

Drei Materialfamilien dominieren die Personalisierung eines Supersportwagen-Lenkrads. Die Wahl ist nicht nur ästhetisch: Jedes Material hat ein eigenes mechanisches Verhalten.

Das Alcantara, eine Mikrofaser, hergestellt von Alcantara SpA, bleibt die Referenz für den Griffbereich eines rennsportorientierten Fahrzeugs: Sein Grip, sowohl trocken als auch bei Schweiß, ist dem von Glattleder überlegen. Seine Langlebigkeit hängt von seiner Abriebfestigkeit ab, bewertet nach der in der Norm ISO 5470-2 beschriebenen Martindale-Methode, und von seiner Farbechtheit gegenüber Licht, gemessen nach ISO 105-B02.

Für strukturelle oder dekorative Elemente aus Kohlefaser werden das Verhalten des Materials und seine Oberflächen in unserem Leitfaden für Carbon-Lenkräder behandelt. Bei einem 720S eignet sich Carbon gut für die Speichen und die untere Abdeckung, weniger für den direkten Kontaktbereich der Hände.

Was man ohne Bruch mit der Logik personalisieren kann

Die Falle bei einem 720S wäre, ein Lenkrad zu überladen, das als puristisch konzipiert wurde. Eine sinnvolle Personalisierung respektiert den ursprünglichen Minimalismus, anstatt ihm zu widersprechen.

• Neubezug mit Alcantara im Griffbereich, Glattleder im Rest für den Grip-Kontrast.
• Ziernähte in kontrastierendem oder Ton-in-Ton-Faden, im Sattlerstich ausgeführt.
• 12-Uhr-Markierung (zentrales oberes Band) aus Stoff oder kontrastierendem Leder, ein nützlicher visueller Anhaltspunkt auf der Rennstrecke.
• Speichen und untere Abdeckung aus Carbon, ohne die direkten Handkontaktbereiche zu berühren.
• Farben von Nähten und Markierungen passend zur vorhandenen Innenausstattung.

Dieser Ansatz entspricht der Logik, die auch bei anderen italienischen und englischen Supersportwagen in unserem Katalog angewendet wird, wie die auf der Seite maßgeschneidertes Ferrari 488 Lenkrad beschriebene Arbeit: die Identität der Marke zu bewahren und gleichzeitig das Fahrgefühl zu verfeinern.

Zu beachtende technische Einschränkungen

Ein Lenkrad eines modernen Supersportwagens ist mehr als nur ein verkleideter Kranz. Mehrere elektronische und Sicherheitssysteme verlaufen durch Nabe und Lenksäule. Werden diese bei einer Neugestaltung ignoriert, kann dies zu Fehlfunktionen oder sogar zu Zulassungsproblemen führen.

Fahrerairbag

Das in der Nabe untergebrachte Airbagmodul ist ein pyrotechnisches Bauteil. Jeder Eingriff muss seine Unversehrtheit, seine Verkabelung und seine Sollbruchstelle bewahren. In Europa unterliegt der Fahrerschutz bei einem Aufprall insbesondere der Verordnung ECE R94 (Frontalaufprall) und für den Fahrerplatz der Verordnung ECE R12 bezüglich des Verhaltens der Lenkeinrichtung bei einem Aufprall.

Wickelfeder und Signale

Die verbleibenden Bedienelemente und die Stromversorgung des Airbags verlaufen über die Wickelfeder (Clockspring) hinter dem Lenkrad. Eine Montage mit einer schlecht zentrierten Wickelfeder beschädigt das Band auf Dauer. Die Signale werden über den Datenbus des Fahrzeugs übertragen, und ein falsch initialisierter Lenkwinkelsensor kann Fehler im Zusammenhang mit Fahrerassistenzsystemen auslösen.

Das Rennstrecken-Gefühl auf der Straße reproduzieren

Ziel einer Lenkrad-Überarbeitung des 720S ist es nicht, das Auto zu transformieren, sondern das Lenkgefühl dem eines Rennwagens anzunähern, ohne den Straßengebrauch zu opfern.

Der effektivste Hebel bleibt das Griffmaterial: Der Wechsel von einem glatten Serienleder zu einem Alcantara-Bereich verändert sofort das Verhältnis zum Auto, besonders mit bloßen Händen und bei feuchten Händen. Danach kommt die Geometrie: Ein an die Hand des Fahrers angepasster Querschnitt reduziert die Ermüdung bei langen Fahrten und verbessert die Präzision kleiner Korrekturen.

Schließlich strukturieren die visuellen Anhaltspunkte – 12-Uhr-Markierung, gut platzierte Nähte – den Blick. Bei einem so schnellen Auto wie einem 720S zählt jedes Zehntel an Klarheit der Platzierung. Diese Prinzipien gelten für alle Supersportwagen: Dieselbe Logik findet sich beim Lamborghini Huracán, dessen Lenkrad mit zentraler Markierung das Erbe des Motorsports verdeutlicht.

Praktische Entscheidung und Empfehlung

Für einen McLaren 720S ist die richtige Neugestaltung diejenige, die den von Woking gewünschten Minimalismus respektiert. Konkret bedeutet dies, die Eingriffe wie folgt zu priorisieren:

1. Griffbereich aus Alcantara, wenn der Gebrauch auf die Rennstrecke ausgerichtet ist; Vollnarbenleder, wenn der Gebrauch auf der Straße liegt und die Patina bevorzugt wird.
2. 12-Uhr-Markierung und Ziernähte, abgestimmt auf die Polsterung, für Referenzen und die Signatur.
3. Carbon nur für die Speichen und die untere Verkleidung, niemals für den direkten Handkontaktbereich.
4. Systematische Überprüfung von Airbag, Wickelfeder und Lenkwinkelsensor bei der Montage.

Was vermieden werden sollte: das Hinzufügen von Knöpfen oder eine aggressive Abflachung, die die ursprüngliche Logik verraten würde, oder eine Änderung des Durchmessers, die das Lenkgefühl der Servolenkung verfälschen würde. Das gute 720S-Lenkrad bleibt puristisch – es geht um Material und Referenzen, nicht um Überladung.