BMW Serie 3 G20: dal SE M Sport, opzioni per il volante rielaborato
La BMW Serie 3 G20 copre un ampio spettro, dal modello base con corona sottile al volante M Sport spesso e sagomato. Molti proprietari di un allestimento base vorrebbero ritrovare la sensazione del volante M Sport senza cambiare auto. La riprogettazione su misura risponde precisamente a questa esigenza, a patto di comprendere cosa separa realmente questi volanti.
Qui faremo il punto sulle differenze concrete tra una corona standard e una corona M Sport sulla G20, su ciò che una riprogettazione può riprodurre e sui codici BMW (punto sellaio, striscia tricolore M) che rendono un volante "giusto".
G20: il volante secondo l'allestimento
Prodotta a partire dal 2019 e rinnovata nel 2022 (LCI), la Serie 3 G20 è disponibile in diversi livelli di equipaggiamento. Schematicamente, si distinguono due famiglie di volanti: la corona più sottile degli allestimenti di accesso e il volante M Sport, con corona spessa, razze disegnate e spesso striscia tricolore al riferimento delle ore 12.
Questa differenza non è solo estetica: la sezione della corona, la sagoma dell'impugnatura e il materiale cambiano la sensazione al volante. È esattamente questo differenziale che una riprogettazione mira a colmare quando si parte da un allestimento di base.
Cosa distingue un volante M Sport
Il volante M Sport si riconosce per tre elementi principali:
- Una corona più spessa, con una sagoma marcata nelle zone di presa delle ore 9 e 3.
- Una pelle specifica, spesso perforata o bicolore, a volte Alcantara sulle versioni più sportive.
- La striscia tricolore M (blu, viola, rosso) al riferimento delle ore 12, una firma immediatamente riconoscibile.
A livello di sensazione, è soprattutto lo spessore della corona a fare la differenza: una sezione più generosa riempie meglio la mano e dà un'impressione di solidità. È il primo punto di leva di una riprogettazione che cerca di "M-Sportizzare" un volante di origine più sottile.
Riprodurre l'impugnatura M Sport
Esistono due modi per avvicinare una corona originale alla sensazione M Sport:
Aumentare la sezione della corona
Aggiungendo una sagoma controllata alle zone di presa durante il rivestimento, si ispessisce la corona dove la mano si posa. L'operazione deve rimanere misurata: un eccessivo ispessimento affatica il polso nella guida urbana e può ostacolare la leggibilità del quadro strumenti. L'ideale è testare l'impugnatura prima di fissare la geometria.
Scegliere il materiale giusto
Una pelle più granulosa e più ferma, o un mix pelle/Alcantara sui fianchi, accentua la sensazione sportiva senza modificare la struttura. È spesso il miglior compromesso tra carattere e comfort quotidiano.
Materiali e codici BMW
Affinché un volante "suoni" BMW M, alcuni codici contano tanto quanto il materiale stesso.
| Elemento | Codice M Sport | Consiglio di rifacimento |
|---|---|---|
| Indicatore 12h | Striscia tricolore blu/viola/rosso | Rispettare l'ordine e la finezza delle strisce per un risultato credibile |
| Pelle | Pelle Merino o perforata a seconda dell'allestimento | Concia con buona resistenza alla luce (rif. ISO 105-B02) presso una conceria auto |
| Alcantara | Presente sulle versioni più sportive | Ai fianchi 9h-3h, vedi Alcantara SpA |
| Cuciture | Spesso a contrasto blu M | Filo da sellaio resistente, punto regolare |
La resistenza all'abrasione della pelle si valuta tramite il test di attrito ISO 11640. Su un volante molto sollecitato come quello di una compatta premium utilizzata quotidianamente, questo criterio prevale spesso sul solo effetto moda.
Paddle, pulsanti ed elettronica
A seconda della motorizzazione (cambio Steptronic), la G20 è dotata di paddle dietro il volante. Le razze ospitano i comandi audio, telefono, cruise control e sistemi di assistenza alla guida, collegati alla centralina tramite flat cable che passano attraverso il contatto rotante.
Durante una riprogettazione, questi moduli si conservano o si rivestono, mai alla leggera: si individua ogni connettore, si rispetta il raggio di curvatura dei flat cable e si verifica ogni comando al rimontaggio. Un tasto inoperativo dopo i lavori deriva quasi sempre da un connettore mal reinserito, non da un guasto della centralina.
Airbag e omologazione
L'airbag del conducente è alloggiato nel mozzo e non è mai una zona di personalizzazione. Viene rimosso secondo la procedura di sicurezza, con batteria scollegata, quindi viene rimontato identico senza modificare coperchio o linea di rottura. Il dispiegamento di questo componente è conforme alla normativa ECE R94.
L'auto viene riconsegnata con spia airbag spenta e tutte le funzioni verificate: avvisatore acustico, palette, comandi sulle razze, riscaldamento se presente. Questa è la prova concreta di una riprogettazione pulita.
Decisione pratica
Su una BMW Serie 3 G20 partendo da un allestimento base, "M-Sportizzare" il volante è del tutto realistico: ispessimento controllato della corona, pelle più rigida o mix pelle/Alcantara, striscia tricolore al riferimento delle ore 12 e cucitura blu M. Si riproduce così la sensazione M Sport senza cambiare auto.
Il criterio di scelta dell'officina è la sua precisione sulla geometria (misure, prova di presa) e sull'elettronica delle razze. Un fornitore che convalida la presa prima di fissare la sezione e che testa l'auto dopo i lavori, lavora sui parametri giusti.
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