BMW M2 G87 Lenkrad: sportliche Neugestaltung für den neuesten M Kompaktsportwagen
Der BMW M2 G87 ist das neueste Kompaktmodell der M-Division, das auf einem Reihensechszylinder basiert. Sein Lenkrad, dessen Architektur mit den aktuellen M3/M4 geteilt wird, ist dick, sportlich und vollgepackt mit Elektronik: programmierbare M1/M2-Tasten, Schaltwippen, kapazitive Bedienelemente. Eine Neugestaltung erfordert daher sowohl Sorgfalt bei den Materialien als auch beim Erhalt der Funktionen.
Dieser Artikel beschreibt die Codes des modernen M-Lenkrads, was eine sportliche Neugestaltung bei einem M2 G87 wirklich bewirken kann, und die Grenze zwischen anpassbarer Verkleidung und sicherheitsrelevanten Komponenten, die niemals verändert werden dürfen.
Der M2 G87, letzter kompakter M-Sechszylinder
Der M2 G87 nimmt eine besondere Stellung in der Modellpalette ein: Er ist der kompakteste M, angetrieben vom Reihensechszylinder-Biturbo der S58-Familie, der auch in M3 und M4 zum Einsatz kommt. Sein Innenraum übernimmt die aktuelle M-Ergonomie, einschliesslich des Lenkrads mit dickem Kranz und Zentriermarkierung.
Dieses technische Erbe zeigt sich im Cockpit: Das Lenkrad ist ein dichtes, instrumentiertes Objekt, das sowohl für den Strassen- als auch für den Rennstreckeneinsatz konzipiert ist. Die Personalisierung bedeutet, an einem bereits sehr ausgereiften Teil zu arbeiten.
Die Codes des modernen M-Lenkrads
Das M-Lenkrad ist an mehreren Merkmalen zu erkennen: dicker Kranz mit ausgeprägtem Querschnitt, rot-blau (M-Farben) oder monochromes Zentrierzeichen bei 12 Uhr, optionale M-Dreifarbennähte und die beiden roten M1/M2-Tasten an den unteren Speichen.
Visuelle Signaturen
- 12-Uhr-Markierung in M-Farben oder neutral je nach Konfiguration.
- Rote M1/M2-Tasten, programmierbar.
- Dreifarbennähte blau-violett-rot optional.
- Dicker Kranz mit sportlichem Griff.
Diese Elemente bilden eine kohärente Sprache. Eine gelungene Neugestaltung respektiert sie oder interpretiert sie mit Bedacht neu, ohne sie zu überladen.
M1/M2-Tasten und Bedienelemente
Die M1- und M2-Tasten ermöglichen das Speichern von zwei kompletten Fahrzeugkonfigurationen (Motor, Dämpfung, Lenkung, Getriebe, Assistenten) und deren sofortiges Abrufen. Dies sind elektronische Bedienelemente, die über Kabelbäume und den Wickelfederschalter mit dem Steuergerät verbunden sind.
Je nach Ausstattung integriert das Lenkrad auch kapazitive Bedienelemente für die Fahrassistenzsysteme. Deren Erhalt ist zwingend, um die einwandfreie Funktion der Assistenzsysteme zu gewährleisten.
Materialien: Leder, Alcantara, Carbon
Drei Materialfamilien strukturieren eine Lenkradüberarbeitung für M-Modelle. Vollnarbenleder aus der Automobilgerberei (Bader Leder, Boxmark) für Langlebigkeit, Alcantara für Griffigkeit an den Haltezonen und Kohlefaser (gewebt von Toray oder Hexcel) für die Einlagen.
| Material | Vorteil | Idealer Bereich |
|---|---|---|
| Vollnarbenleder | Haltbarkeit, Eleganz | Seiten, unterer Kranz |
| Alcantara | Griffigkeit, Haptik | 9-Uhr- und 3-Uhr-Bereich |
| Carbon | Steifigkeit, Stil | Speicheneinlagen |
Die Abriebfestigkeit von Leder wird nach Normen wie ISO 5470-2 bewertet. Ein Lenkrad für den täglichen Gebrauch muss dem ständigen Kontakt standhalten, ohne vorzeitig zu glänzen.
Was eine sportliche Neugestaltung bewirkt
Bei einem bereits gut ausgestatteten M2 G87 zielt die Neugestaltung auf ein besseres Fahrgefühl und eine persönliche Note ab: Alcantara-Griff an den richtigen Stellen, ausgewählte Nähte, eine markante 12-Uhr-Markierung in einem bestimmten Farbton, eventuelle Carboneinlagen. Ziel ist es nicht, das Auto zu verändern, sondern seine Hauptschnittstelle zu verfeinern.
Konkrete Vorteile
- Verbesserter Griff bei engagierter Fahrweise.
- Einzigartige visuelle Identität, die sich von der Serie unterscheidet.
- Hochwertiges Gefühl im Alltag.
Sicherheit: Die zu beachtenden Grenzen
Wie bei jeder Neugestaltung ist der Fahrerairbag in seiner Funktion unantastbar. Seine Entfaltung unterliegt der ECE R94 und die Lenkradstruktur der ECE R12. Die Verkleidung kann überarbeitet werden, niemals jedoch der tragende Kern oder die Sollbruchstelle der Airbag-Hülle.
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